1、 项目建设背景 

公路建设事业突飞猛进，超限超载运输容易引发道路交通事故。载重货车道路交通事故中有7成以上是由于超限超载运输引起的。并严重破坏路桥等基础设施。尽管相关法律都严禁车辆超限超载，但它仍然屡禁不止、无法彻 底根治，成为扰乱我国道路运输秩序的顽症和公路执法的热点难点问题。公路超限超载运输的危害极大，开展治超工作势在必行、责任重大。

2、 项目建设必要性

随着经济的发展，通行车辆数量及重量不断激增，道路的车流量已大幅增加，同时货运车辆也大幅增加，超重车辆对道路会造成不同程度的损伤，对道路安全运营造成很大的隐患，对超载超限车辆的监控管理已迫在眉睫，十分必要。

3、 项目建设依据

2020年1月1日起，《交通运输部办公厅关于进—步规范高速公路人口治超工作的通知》交办公路〔2019〕29号要求:所有货车必须按照交通标志及人员引导，依次进入称重检测通道接受检测。对经入口称重检测为合法装载的货车，发卡放行；对经入口称重检测为违法超限超载的货车，禁止驶入高速公路。

4、现实使用情况

截至 2022 年 6 月底，全网共建成收费站 10942个，实体门架 28328个；收费车道 85277条，其中 ETC 专用车道 37947 条。新建收费站车道总数为 2 条的，ETC 专用车道占比不低于 50%；新建费站车道总数为 3 条及以上的，ETC 专用车道占比不低于 60%。优先保障 ETC车辆的通行体验。非 ETC 专用车道应具备混合车道功能；

高速入口通常多个入口，在入口人工混合车道安装称重车道：1-2套，所有货车必须称重后才准许上高速。现场安装情况：1：采取车道式入口治超:发现超载车辆要求倒车，广场小超载货车无法掉头现象；2：采取广场式入口治超，超载车辆掉头返回。

货车虽然安装了ETC依旧无法快速通行上高速；同时部分客车没有安装ETC，需要走人工混合车道，造成人工混合车道长期堵车。

如下图：

5、新一代高速入口快速称重模式特点

新模式入口通行：在高速入口站前300-500m位置安装不停车称重检测设备，结合车牌识别，信息诱导、ETC天线、激光分车等系统，货车不停车称重后数据上传服务器，传费各岗亭，岗亭通过车牌识别对比、并自动匹配交易、对疑似超限的车辆，通过LED提醒司机返回。没有超载车辆行驶至收费站内提前显示通行费、提前抬杆，装有ETC设备的所有车辆均不受车道限制，顺畅通行，精准实施分类诱导，车辆通行速度提升一倍以上，让货运车辆驾驶员真正享受到“不停车收费”的便利快捷。