一、背景

交通运输部发布的《交通运输信息化“十三五”发展规划》明确提出要“运用信息化手段稳步推进非现场执法。加强治超非现场执法、源头治理、运政管理等方面的联网工作，提高超限超载运输联网联控能力；

科技治超，推动国家-省-市-县综合交通运输一体化、标准化联动执法一张网建设，提升货运源头、高速公路入口治超、普通公路固定治超、非现场治超站点、流动治超的科技执法，降低社会交通运输工具超限超载率，提升全国治超规范执法、精确查处、精准服务能力和水平，推动交通运输安全生产、运营服务水平迈向行业综合治理现代化发展之路。

由于公路建设四通八达，2004年全国六部委统一治超，在各省主要路口安装固定式治超站，对过往车辆进行称重治超；逐步发展推出：高速预警低速检测、非现场不停车检测、携带便携称重仪、源头治超；

由于固定式治超站、高速预警低速检测、非现场不停车检测都有一个共同特征：安装在固定国道或重点货车经常经过路段。由于经几年国家对村、镇、县道路进行改造，由于县、镇、村道路设计标准远远不急国道耐压强度，公路四通八达，由于国家**对公路限高杆的各项规定，超载短途货车县乡村道路成了重灾区，新修路不久就被压坏，货车与执法站躲猫猫，出现执法难现象。       

二、产品用途

流动式不停车超限超载检测系统：根据实际路况，采用执法车流动执法治超，有效的遏制了货车超载。

统一合理误差控制标准：考虑到称重检测设施（设备）在使用过程中可能出现一定的误差，对于货车称重检测结果不大于认定标准105%（即超限部分未超过认定标准5%）的，暂按未超限超载处理。

三、传统模式的优缺点

      源头治超、高速公路入口治超、普通公路固定治超、非现场治超站点、都是固定式治超站，投资大，维护费用高，

优点：精度高，办公集中、对车辆监控方便

缺点：已躲避、维护费用高，很难覆盖县乡村道路，特别对地方超载车辆执法难；

四、新产品的优缺点

     流动式不停车超限检测系统：投资成本低，维护费用低，放在执法测试随时对任何县乡村路段进行流动执法；设备安装20分钟。

优点：流动方便，结合车牌识别防作弊，数据5G上传，自动识别车型，自动分车，无需人现场指挥，满足所有车辆通行。

缺点：精度这满足5%，使用时需要人员人工摆放在车道上，同时车道二侧安装安全锥。需要配备专用车辆和电源。

五、产品标准

国家标准GB/T21296-2007动态公路车辆自动衡器

计量检定规程：JJG907-2006动态公路车辆自动衡器

JJF1212-2008便携式动态轴重仪校准规范

GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廊尺寸、轴荷及质量限值》

六、设备组成

可移动式称重板、数据***、激光车辆分离器、车牌识别、手持执法仪

、情报板、治超软件。

可移动称重板：

七、工作流程示意图

八、总体功能

1．能对低速通过的车辆进行准确的整车称重和轴型识别；

2．能对车辆进行自动分离；可连续过车；

3．可倾斜安装1-1.5%；

4．能够处理跟车过秤，倒车、倒轴等现象；

5．能自动车牌识别；

6．自动大屏显示；

7．具有自动称重功能，车辆通过称重台时能够检测出完整的计重信息（包括轴组重、整车重、车轴数量、轴型、速度等，根据系统要求，输出以上信息）；

8．能安装各省联网治超软件定义的数据通信协议或动态库通过数据接口将称重信息转送给车道治超计算机；

9．软件具备查询功能，车型统计，日报表，月报表，权限管理，打印设备，数据上传功能。

九、使用要求

l 安装环境及路面要求：要求路面排水畅通，路面平整，无垃圾，无高低不平现象。

l 安装位置：车牌识别距离称重板6米左右，激光安装在称重板单侧；

l 安装办法：称重摆放好，称重板与引坡螺栓搭接；激光立柱调整好底座高度，安装与称重板平行位置，距离称重板≤80cm作业，链接称重板、激光信号线进入到收费亭手提控制箱中，固定好信号插头，开机。

l 安装时间：全套设备安装≤20分钟左右。

l 称重板及引坡模块化安装，称重板单块重量≧40公斤，引坡单件重量≤25公斤，现场组装，螺栓链接，线缆航空防水接头链接。安装时间半小时。